自2018年以来，我们一直在研究市场机遇，这些市场将有数千亿的市场机遇，适合企业家，但也适用于产业链中的相关服务提供商。
在2018年，在链圆的尖点，货币圈创造了一个新的繁荣浪潮。在2018年实现金融自由的大量货币玩家已经渗透到了这一行业，两年和三年。
有人说货币圈是一个机会。但是我们相信，除了时间的一刻，认知对企业家来说是很重要的。有一种投资或投机的方法。
选择正确的轨道，区分比较优势，适时杀人，充分发挥风险投资的杠杆优势，是快速实现认知的过程。
赚钱的风口可能是运气，持续赚钱的能力必须是认知优势的体现。
万亿级消费市场还有哪几个风口?
高频消费必须是周围地区四种基本生活必需品.要么是高频，要么是高利润。
2018年手机行业新创业疲软。2018年，、死亡率上限、，手机周边的金融启动也回到回调和冷却阶段。（注：从单价*出货量的角度来看，可以称为万亿市场）。
如果手机的平均价格是每台3000元，那么3000元以下的订单价格就太低，没有标准化，目前市场空白的消费机会也很多。
往上看，一万英镑上最合适的是一辆车。
比房子便宜，比手机价值大。汽车可能成为中国大多数家庭的下一个生活必需品首选。
从市场蛋糕份额来看，汽车消费市场足够大，赛道也足够宽。
为什么旅游可能是下一个巨大的市场机会？
在这个万亿的市场中，渗透率仍然很低。汽车市场足够大，竞争也很激烈，但足够大的市场也意味着足够大的机会。
市场蛋糕很大，渗透率仍处于起步阶段。中国已成为世界上最大的汽车消费国，连续九年。2017年，中国销售了28.79万辆汽车，比上年同期增长了3%。
在通透性方面，虽然人口基数很大，但汽车拥有量占世界总量的20%，但人均汽车拥有量仍低于美国、日本等发达国家。
在一个大市场，还有另一个赚钱的机会。除了汽车制造商的观点外，在产业链上还有汽车销售（租赁）、备件、基础设施和汽车金融等相关服务的利润点。
目前，在我国汽车产业链的利润结构中，40%以上的整车制造业，其次是汽车零部件。
而对比国外，整车制造的利润不超过二十个点，汽车销售、租赁、维修、及其衍生金融产品都能在市场中分得一杯羹。
汽车工业正朝着两个叉前进，这两个叉指的是很多市场机会。
对于一二线城市来说，一线豪车(奔驰、宝马、奥迪)和二线豪车(凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯等)的消费量正在攀升，消费升级，个性化车型的需求都在增加。
在第一和二线城市，汽车消费从标准产品转变为个性化的快速销售产品消费。
而对于四六线城市及广大的农村来说，还处在乘用车大量普及的阶段。
由于消费力量的增长和汽车公司的下沉渠道，经济进入汽车将是推动销售的首选。
2016年是全国汽车保有量超过百万的城市仅有18个，大量的四六线城市和农村还有市场空白可以填补。
国家信息中心数据显示，一般农村地区乘用车市场渗透率还很低，只有10%-20%左右农村家庭有车。
国家政策鼓励
在中国创业，首先要有国情，千万不要低估政策的重要性。
目前，国家鼓励新能源汽车的政策已达到39项，包括宏观激励政策、补贴政策、收费设施、安全管理等。
在二手车方面，也完全取消了限制二手车搬迁的政策。总的来说，这对整个行业都有好处。
在第四和第六层城市和农村地区：良好的现金流动性和消费功率
国家统计局称，2017年全国城镇居民人均可支配收入同比增长6.5%，扣除通货膨胀。农村居民人均可支配收入为13000人，实际增长7.3%。
虽然从绝对收入数字上来看，还有不少差距，但相较于一二线城市居民的高房贷、车贷杠杆以及日常的高生活成本及消费支出，四六线城市及农村的现金流动性和消费力并不差。
在13000的人均可支配收入中，工资收入约为5500元，富士康车间工人的月工资已经在四五千元左右。
目前，非农业收入已成为农村收入最重要的来源，是一个共同的四口家庭。根据两个正常劳动力的测量，每年的收入约为5万。
而在四、六线城市和广大的农村地区，房价目前还看不到疯狂增长的可能。除了儿童教育的低生活费用(保健是偶然的)之外，主要品牌的衰落政策，再加上移动互联网的影响，造就了“更大胆”的小城镇和农村青年。
与此同时，农民收入结构的变化进一步刺激了旅游市场。
农民工，在当地的小企业等增加收入、与外界沟通、外出洽谈业务、社交、看望亲友等方面的需求也在不断增加。
与日本农村旅游市场的发展相比，未来农村旅游市场的发展也可以从侧面来预测。
大城市交通拥堵，车辆维护成本高，城市公共交通完备出行方便，日本城市青年普遍不愿买车，汽车销量出现大幅下滑。
2015年，日本全国汽车销量504万辆，比2014年减少了9%。
相比之下，在日本农村，基本上每个家庭都有一辆迷你车。远离城市，公共交通不发达，外出开车，成为常态。
而日本人购买小排量微信汽车的价格也很亲人，电动汽车等环保车型，日本政府也会给予相应的补贴。
据公开报道，丰田混合动力汽车的标准价格是760000日元，政府补贴约330000日元，个人实际必须支付不到3万元。
就国内四、六线城市和农村而言，具体而言，存在着细分的差异。
三线、四线甚至六线城市，一方面承担一线二线城市挤压效应回流人口，部分人口进入城镇化农民消费群体的第一步。
海通证券的一份研究报告显示，未来，一线和二线城市将成为创新和消费的主战场，而三线城市将成为日益扩大的知名消费品市场的蓝海。
对于广大农村地区来说，仍处于消费大众化的第一阶段。在传统的四大部件过时后，一部智能手机就在手中，一辆汽车才刚刚开始成为一款标准车型。
罗兰贝格的部分调查数据显示，四五线城市正成为新车销量增长的重要来源。
而在农村市场，还有一点我们不能忽视的因素就是道路等交通基础设施的逐步完善。
沥青硬化的公路可以到达村庄，村庄和城镇周围的道路基本上与城市地区不同，这是汽车购买的第一个意义所在。
根据国家《全国农村公路建设规划》，到2020年，要实现全国县乡公路里程370万km。
道路的完善和生活水平的提高，四六线城市，特别是农村人口的出行半径都在扩大。
有一条路。在我们的研究过程中，我们发现，当我们到一些四级城市的城镇和城镇时，公共交通服务不如预期的那么完整。
在距市中心20公里以内的一个乡镇，可能只有一条直通车线，有些地方甚至连一辆城市公共汽车都不能使用，乡镇和城市都与中型客车相连。
每逢有重要节日或者恶劣天气时，车主可能会自主选择涨价，排发车时间也没有非常精准。这跟我们在北上广深感受到的城市公交完全是两个生态环境。
而且距离十多公里，生活在五六公里以内，比如买蔬菜，买日用品，拜访朋友，孩子上下下转等等，基本上也是电动汽车和摩托车的方式。一个家庭的汽车将是第一选择。
“刮风下雨就用带斗篷的电动三轮车，不能淋着孩子，还是得买车。”山东某四县城市受访者。
与摩托相比，ofo的共享自行车在一线城市很受欢迎，但小城镇和农村地区基本上已经淘汰了自行车。
另一点是正面的。标准消费品的单价越来越低，在市场上的供应不足100,000个模型也非常大。
家里有一辆汽车作为农村人民或新城居民生活质量的体现和象征。
在传统农村社会封闭的社交圈中，劳动者的收入会累积三、五年才能买到汽车，这是不难理解的。
海滩与农村市场的第四、六线：新能源汽车的优势显而易见
没有必要重复新能源汽车背后的政策优势(注：新能源所有者指纯电动汽车、插入式混合动力汽车和燃料电池车辆)。对消费者来说，最直接的吸引力是购买汽车补贴。
根据“新能源汽车生产和产品准入管理条例”，购买国产新能源汽车的消费者可以得到不同程度的国家补贴。
此外，双点政策对汽车企业来说，也具有潜在的市场吸引力。许多合资企业和独立部门已经在加强供应方的布局。
同时，今年4月17日，国家发改委正式指出，汽车工业将在未来开放的不同类别和阶段实现进一步的关税削减，在2000多万辆以上的车型上有更大的压力，对低于2000万辆的车辆产生了有限的影响。随着汽车工业的进一步自由化和全竞争的加剧，第四、六层城市和农村地区必将成为一个重要的战场。
四六线城市乃至农村，20万以下经济实用型车是消费主流。
2017年，中国汽车销售比例最高，占43.9%，前五吉利、长城、上汽、广汽、长安占总销售额的19%。其次为德国、日本和美国，分别占19.6%、17.0%和12.3%。（中信证券）
此外，根据中国汽车工业协会的统计，2017年1月至11月，中国十大乘用车品牌包括郎毅、英朗、宣谊、卡罗拉、苏腾格、吉达、福勒斯特、桑塔纳、丢豪、宝来等。
这些车是经济型的进口车，平均市价约为100000元。
这跟四六线及农村主流人群的购买力及地域分布也大致吻合。
看看2017年国内新能源汽车的实际销量，低端汽车占据了主流。低于200000的价格比我们预期的要低，主要集中在几万元人民币上。
2017年售出的前10款汽车占50%以上，其中5款是A00级纯电动车型，其中有些型号不一定有安全气囊，但都是老年步行车，占70%以上。
渠道控制是占领第四、六线和农村旅游市场的关键。
第四、六线和农村旅游市场的需求主要集中在经济适用的汽车上，平均价格应该已经是汽车产业基础的底端。
200000或100000以下的汽车，甚至三轮车、两轮电动三轮车的价格只有10，000元，都是主流需求。
在接触这些消费者群体的过程中，传统的汽车和企业或新近被淘汰的互联网公司将在分销渠道上遇到问题。
由于距离城市较远，互联网效果不强，在短时间内不可能像在线电子商务平台那样迅速实现对城市进行攻击的互联网效果。在这些偏远的小城镇、小县，销售方要么线下开店、雇佣人员或与当地经销商合作。
这意味着必须认真对待商业模式。
具体而言，为了抓住农村旅游市场，已被杀或有潜在资源优势的市场参与者可分为以下几类：
汽车圈中的玩家：汽车公司、经销商或第三方合作伙伴。
代表企业：比亚迪、丽喜、永达、广辉等。
首先，这些公司最容易成为这股掠夺者的浪潮。他们要么手中有汽车供应，要么有渠道，在这个行业多年来，优势是显而易见的。
Internet汽车平台
代表性企业：易鑫、弹个车等
在汽车金融租赁手稿(有趣的商店，易鑫，玩赛车争夺汽车金融租赁市场，哪里是利润点？)我们已经提到，拥有巨大的在线交通优势的汽车金融公司，包括易鑫汽车贷款和玩车，已经开始依赖于线下渠道。
宜新汽车贷款最初采用的是线上分流、离线签约模式，与汽车经销商合作迅速拓展业务。
易鑫的在线渠道包括淘大、易欣汽车贷款等网站和移动应用。此外，腾讯、京东和百度这三大交通巨头也为易鑫开辟了交通入口。截至2017年12月，其在线频道每月活跃用户约5000万。
在离线渠道上，截至2017年12月31日，其汽车经销商合作网络已经覆盖了全国30多个省或类似地区的340多个城市的1.7万多家经销店。
但这种模式很容易与其他汽车金融服务提供商陷入价格战，于是易鑫开始建立自己的专卖店，并专注于这一模式。
到2017年底，易鑫在全国开设了228多家体验店。
互联网企业比离线管理经验更长
代表企业：ShimaFinance
汽车是一个非常耗钱的行业，从整个汽车厂到汽车经销、汽车金融等.
具体到这个线下获客市场，地推能力、渠道扩张能力、线下人员管理能力、对合作商的控制能力，会直接影响到线下获客的速度。若具有线下先发优势，同样意味着早期抄入的较低成本。
什马金融不同于易鑫、弹个车从线上辐射至线下，一直深耕线下渠道。
在农村电动汽车中，有数以万计的通道，前端人员有几百人，渠道管理经验丰富。
公开资料显示，截至目前，什马业务网点已覆盖全国31个省市自治区，2600多个县，数万个乡镇。
整车合作品牌厂及上下游产业链零配件合作品牌厂近百家，战略级合作伙伴包括二轮电动车、三轮车、摩托车、四轮低速车等行业的头部品牌。
一言以蔽之，这是一个更多需要和人打交道的拼抢过程。管理线下团队，管控住渠道这并非易事。纯线上的互联网轻资产运营团队若要杀进来，困难较大。
这家企业目前已经把自己定位成农村出行一站式服务平台，显然已经不仅仅满足于原先农村消费分期的市场定位，未来还会有更多的可能。
相对于易鑫、弹个车，在客群上什马一直专注农村金融，其传统客群也跟小镇青年的用户画像比较吻合。
汽车产业链中还有许多要挖掘的油和水，这可以集中在汽车金融上。
一辆汽车的人生轨迹
据了解，我国目前的汽车市场可划分为七大产业：
汽车保险行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快速修理和改造行业，也被称为汽车维修行业；汽车维修和配件行业；汽车文化和汽车体育产业；二手车和汽车租赁行业。
销售利润方面看，国外成熟汽车市场中，整车的制造、销售利润约占整个汽车业利润的21%、零部件供应的利润约占22%，50%-60%的利润是在服务领域中产生。
例如，在美国，美国售后服务的年产值高达1400亿美元，汽车维修行业的利润率为27%。
随着我国汽车行业利润的逐步下降，汽车制造商开始在落后的市场中寻找利润，整个产业链中汽车后市的利润也将逐渐上升。
在这条链中，你可以试着把重点放在汽车金融市场的机会上。关于这一点，我们接下来将有一个单独的介绍，欢迎关注。