北京每年有150000辆汽车，一年不到100000个停车位。停车难问题日益突出。如今停车位越来越紧，受到政策的鼓励，自己贷款开停车场，看上去是一笔不错的投资。
三维空间停车场的费用可以在三四年内收回.
停车场也分为多种类型。与地下停车场相比，地面立体停车场的回归率更高，未来的需求将是靠近商业区和办公楼的三维停车场。据广州某高档商业写字楼旁边的三维停车场统计，2014年收费达到2000万元，每个停车位月收入1500元，扣除维修费用1000元后，净收入约500元。据计算，整个立体停车场年利润率在20%~30%之间，可在3~4年内归还。与40年的住宅租金和10年的商业租赁费相比，立体停车场的建设具有很大的优势。
中国人民大学公共政策与安全研究所(Institute Of Public Policy And Security)博士生毛守龙表示，繁荣地区的停车费肯定会上涨，而偏远地区的停车费可能会下降，未来的停车费将与该地区的房价和租金挂钩。
对停车场建设的政策支持
8月11日，国家发改委等部委联合发布了“关于加强城市停车设施建设、充分开放社会资本、全面投资新建停车设施的指导意见”，企业和个人可以申请公共停车设施建设投资。
显然，要吸引各种形式的社会资本投资，建设城市停车设施，大力推广政府与社会资本的合作(PPP)模式，鼓励企业、事业单位、居民区和个人利用自己的土地，在地面和地下空间建设停车场，使其对外开放并取得相应的效益。
据认为，今后将放宽停车设施建设主体的准入标准和投资规模，企业和个人可以申请投资建设公共停车场。原则上，泊车位的数目不会有较低的限制，相应的审批程序亦会简化，而兴建和经营泊车设施所涉及的行政费用亦会尽量减少。
早在去年底，北京市有关部门就提出了意见，“要着力解决核心地区、医院、世界文化遗产、居住区四个重点领域的停车困难，鼓励单位和个人通过租赁方式投资、建设和经营停车设施。``
一些值得注意的事情。
是否有对城市交通的干扰
清华大学建筑学院教授温国维认为，个人建筑停车场不是随机的，仍然需要规划部门的批准。单个停车场是否会干扰城市道路上的交通，必须等到评估后才能建成。中心区应严格控制个人应用，企业也应严格控制。应通过规划和统一部署进行部署，而不应简单地说明谁会这样做，尤其是在历史和文化街区，这些区块不提倡停车设施的建设。根据施工的规划和布置，根据实际情况安排。\r\r\r\r\r\r\n""
是否允许建造停车场的土地的性质？
我在哪里能建个停车场？是否要建一个临时停车场，这些还不清楚。
被占土地财产权的所有权
虽然建造停车场很容易赚钱，但赚到的钱并不容易分配，只是因为产权不明确。目前，在现有地面上建设实体停车位的产权主要有三种：一是无产权的社区公共土地，二是业主或开发商自己的产权，三是地下防空隧道的有限产权。刘曼超说，广州的立体停车场还没有发展起来，这与这些停车场有关.
如何确定配套标准
国外立体停车场种类繁多，但建设已经规范.然而，我国立体停车场的建设尚未规范，也阻碍了其发展。举例来说，停车场应否设置新的充电桩，以应付未来新能源车辆的发展？是否有必要为残疾人建造无障碍停车位？如何确定个人投资停车场的税收标准？这些标准在国外都有，值得我们借鉴。
一旦上述问题在法规中得到解决，个人修建停车场将是一项有利可图的投资。