都是混动，为什么比亚迪的油耗比丰田本田还低？
俗话说“隔行如隔山”，跨界这件事向来需要勇气。或许是汽车行业的利润丰厚，具备了足够的吸引力，使得各行业大佬纷纷投来关注的目光，更是大胆的玩起了跨界合作。
汽车行业的良好前景，吸引了外来新势力的涌入，例如：做吸尘器的Dyson、做空调的格力、做房地产和保险的宝能、做安防的大华股份等，近两年都开始了自己的“汽车梦”。同时，那些早已扎根于汽车界的企业也不再满足于单一领域所带来的红利，开始“不务正业”玩起了领域跨界。而这两大趋势，共同推动了2018上半年汽车行业跨界收购风潮的继续。
强势收购凯翼汽车，五粮液要“借酒造车”？
今年1月2日，奇瑞汽车发布公告称，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。宜宾普什集团由五粮液集团全资控股，对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等汽车相关企业。
△凯翼官网截图
五粮液造车的野心从2003年开始显现。集团公开的态度是：汽车产业是中国经济的最后最后一块大蛋糕，现在如果不进入，以后就很难进去了。
2006年，五粮液收购新晨动力50%的股份，切入汽车发动机领域。
2009年，宜宾普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司；不幸的是，五粮液深度进入汽车行业后遭遇车市下滑，造车行为迟迟没有进展。
2011年，五粮液决定战略收缩，暂时退出汽车行业，新晨动力股份被华晨高价回购，五粮液造车梦碎。
2017年五粮液造车计划重新抬头。不过，原计划与观致汽车的合作，以观致汽车被卖给宝能集团而告终。
2017年12月18日，宜宾市政府与凯翼汽车签约了迁址协议，迁址实施后，宜宾将获得独立的乘用车资质（含传统汽车和新能源汽车），预计产值120亿元以上。虽然比之前与观致汽车合作的850亿元预估产值低了不少，但宜宾市政府及五粮液集团，总算正式拿到了汽车行业的通行证。
收购事件之后，五粮液集团就表示并没有造车计划，与奇瑞达成合作的是五粮液集团公司旗下普什集团，其长期为汽车制造企业供应零部件。今年6月8日，五粮液集团董事长李曙光也明确表示，五粮液没有造车的打算，并开玩笑说这是“酒驾”。不管五粮液到底要不要造车，我等吃瓜群众还是静观其变吧。
吉利收购丹麦盛宝银行，边玩金融边造车！
当地时间4月12日，。盛宝银行还表示，。
△吉利汽车官网
去年5月份，丹麦盛宝银行宣布，其联合创始人Lars Christensen同意将其在该银行25.71%的股份出售给浙江吉利控股集团旗下一子公司，其它小股东或许也将出售手中股份。当时盛宝银行宣布，收购成功后，吉利有望获得盛宝30%的股份。10月份，盛宝银行发布声明称，吉利希望收购更多股份，最终或将以51.5%的股份成为大股东。
简单的梳理发现，在近8年时间里，吉利集团至少发动了7次海外并购，资金规模近千亿元人民币。通过一系列海外并购，吉利集团已经拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利集团新业务、铭泰集团五大板块。吉利集团的股权交易中涉及的汽车品牌已涵盖奔驰、沃尔沃商用车、英国锰铜、马来西亚宝腾、英国莲花、美国飞行汽车公司Terrafugia、沃尔沃轿车等，可谓是造车并购两不误！
“金主”宝能正式控股，观致满血复活？
1月9日，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）发布公告称，宝能集团正式成为观致汽车的控股股东。公告中显示，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。此次被宝能集团收购后，观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。
△观致汽车官网
近几年，观致的发展一直磕磕绊绊。根据相关统计数据，从2011年“奇瑞量子”正式更名为观致汽车至今的7年时间里，观致汽车共累计亏损了100.2881亿人民币，平均年亏损14个亿。而观致外方母公司Kenon Holdings发布的2017年三季报显示，观致该季度共亏损2.85亿人民币，与二季度亏损4200万相比，亏损幅度飙升了近6倍。而随着“金主”宝能集团的到来，观致似乎迎来了转机，至少在销量方面出现了极大地突破。
2018年观致汽车销量实现暴增，股东宝能的大量采购是重要原因。但观致汽车长期存在的问题，例如成本以及定价相对较高、经销渠道不足等仍然没有得到很好的解决。不可否认，宝能接手观致，让业界对观致有了更多的期待，不过在此背后，他们要做的还有很多。
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