在今年初曾上演经销商退网风波的进口现代，已经悄然离开中国市场。
根据中国汽车流通协会的数据，今年前7个月没有进口汽车销量的统计数据。中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王芸透露，现代汽车已停止向中国市场供应汽车。新京报记者在接受采访时还发现，当经销商清理库存时，只有一些现有的汽车特许权已经大大减少，主要是“回到原来的状态”，经销商并不在意。
业内人士表示，现代进口的退出，主要是继延斯品牌独立之后，重新走上回归之路，但这一次，出路的出路，无疑会对未来品牌形象的回归产生负面影响。
销量断崖式下滑
GREE、Feith和Jens。这些进口的现代模式正被消费者遗忘，近年来，中国现代销售的进口也逐渐消失，因为它被遗忘了。
近年来，现代进口销售呈下降趋势。据数据显示，2012年现代进口汽车2.8万辆，达到中国峰值，2013年销售额从去年的1800万辆下降到1.8亿辆。今年头7个月，进口现代销售回到零，安静地离开中国市场。
作为进口现代最为看重的高端车型，两年前自立门户的捷恩斯也未抓住近年来国内消费者购车升级的机会，销量始终低迷。数据显示，2015年，捷恩斯品牌在华销量为1016辆;去年销量仅为74辆，同比下滑高达92.7%。而进口现代另一款高端车型雅科仕，2015年销量为10辆，去年仅卖出1辆。
全国工商联汽车经销商商会专家顾问严金辉表示，在竞争激烈的国内汽车市场上，进口现代车型的竞争不够激烈。现代汽车的许多型号都是在中国生产的，国内和进口车型之间的价差使得消费者很难选择价格更高的进口车型。同时，奢侈品品牌也在利用价格调查来抢占市场份额，而盖恩斯则受到进口汽车价格高企的制约，在与其他奢侈品牌的竞争中处于明显的劣势。此外，一直以来，一直采取性能价格比线的现代，品牌溢价能力也是一个巨大的缺陷。
经销商无心卖车
事实上，面对进口现代车型销量的持续下滑，经销商早已无心卖车。一位曾经的进口现代经销商负责人坦言，进口现代方面为了打造独立的捷恩斯品牌，已经停止向经销商供车，并让现有的经销商退出，未来可能会重新招募捷恩斯品牌经销商。“今年初，进口现代曝出因退网导致经销商集体索赔的情况，但我们早已找好退路，将现有库存清理，并改售另一豪华品牌车型。”该负责人表示。
北京商报记者走访发现，除改售其他品牌外，另一些进口现代经销商也早已“无心恋战”，等待该品牌自然消亡。一位销售人员透露，进口现代停止向经销商供车后，一直在清理现有库存车，库存量最大的是飞思，当时优惠幅度已经超过4万元，终端售价甚至低于部分合资品牌同级别车型。对于展台上的两辆展车，该销售人员表示，捷恩斯和格锐还有少量未清理完的现车，曾经捷恩斯能优惠10万元，但现在已经缩减至1万元。“现在主要以销售北京现代车型为主，由于进口现代车型的库存不多，这几辆车主要以回本为主。”他说。
再度回归遇考验
据了解，在停止供车、经销商退网的同时，目前现代中国的市场部和销售部已经取消，而根据现代中国方面的规划，未来将通过独立捷恩斯品牌、重新招募经销商的方式重新回归中国市场。
2015年，现代推出了其高端Gaines独立门户网站，并推出了创世纪作为高端的子品牌标志。然而，盖恩斯没有透露世界各地的情况。现代(Hyundai)最近宣布，由于不能出售，该公司将停止向英国市场提供增益车型，并将在未来生产豪华车型。数据显示，自2015年以来，英国只售出了50辆盖恩斯(Gaines)。
按照现代汽车方面的规划，2020年之前，捷恩斯品牌将推出6款车型，包括3款轿车、1款跑车、1款中型SUV和1款大型SUV。而时下火热的SUV车型有望成为捷恩斯品牌回归中国市场的突破口。，现代已经提交“GENESIS?GV60”和“GENESIS?GV70”两款商标的注册申请。
业内人士表示，现代汽车希望通过高端品牌形象和SUV车型重新打开国内市场。但是，在全球市场上重塑品牌将是非常困难的，但要重塑品牌将是很困难的。同时，在国内豪华车市场上，二线奢侈品品牌的竞争非常激烈，不会给二线奢侈品品牌留下先发制人的机会。